FESTO費斯托增壓器電子綜合樣本
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FESTO增壓器是能將輸入壓力變換，以較壓力輸出的液壓元件。增壓器是一個馬達(dá)驅(qū)動的空氣泵或者壓縮機，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進入氣缸。歧管壓力越，油氣混合氣密度越，發(fā)動機就能夠產(chǎn)生更多的功率。對于正常進氣的發(fā)動機，進氣壓力是不可能于周圍空氣壓力的。
FESTO增壓器式進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和正常進氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類似，在燃油計量裝置和進氣歧管之間多了一個額外的增壓器。增壓器是由馬達(dá)通過一個一倍速，二倍速或者可變速的齒輪系驅(qū)動的。另外，增壓器可以有一或者多。每一增加一壓力。因此，增壓器根據(jù)發(fā)生增壓的數(shù)可以分為單，兩，或者多。早期形式的單單速增壓器被稱為海平面增壓器。裝配了這種類型增壓器的發(fā)動機稱為海平面發(fā)動機。就這種類型的增壓器，使用了一個單齒輪驅(qū)動葉輪來增壓發(fā)動機在所有度產(chǎn)生的功率。然而，缺點是使用這種增壓器，發(fā)動機輸出功率仍然隨度增加而降低，類似于發(fā)生在正常進氣的發(fā)動機上。
FESTO費斯托增壓器電子綜合樣本
FESTO增壓器是一個小型離心式壓氣機，由機匣、葉輪和擴壓器組成。離心葉輪轉(zhuǎn)速達(dá)數(shù)萬轉(zhuǎn)/每分，在曲軸和離心葉輪間必須有一套齒輪傳動機構(gòu)。傳動機構(gòu)按傳動比分為單速傳動和雙速傳動。用于較低飛行度的發(fā)動機大多采用單速傳動，用于空飛行的發(fā)動機則采用雙速傳動，在低空工作時用低速擋工作，以減少不必要的功率消耗，當(dāng)飛機超過某一度后增壓器自動轉(zhuǎn)入速擋工作。這一度稱為*額定度。在額定度以下，靠調(diào)整節(jié)風(fēng)門的位置維持發(fā)動機的進氣壓力不變。在汽化器供油的發(fā)動機上，增壓器一般安裝在汽化器與汽缸之間；而在直接注油式的發(fā)動機上，增壓器則安裝在節(jié)風(fēng)門與汽缸之間。有些功率較大的發(fā)動機利用汽缸排出的廢氣驅(qū)動渦輪（稱廢氣渦輪），再由渦輪帶動增壓器，這種增壓器稱為廢氣渦輪增壓器?？諝庠趶U氣渦輪增壓器內(nèi)經(jīng)過預(yù)壓縮，然后再輸入發(fā)動機傳動的增壓器，可使發(fā)動機的度特性得到更大的改善。
FESTO增壓器是一種可將液壓傳動系統(tǒng)中的低壓油按比例轉(zhuǎn)化為壓油的增壓閥，屬液壓傳動域。它是由閥體、增壓器以及液動換向閥等構(gòu)成。通過閥體中的進、回油道，控制油孔以及泄油閥的配合，將增壓器和液動換向閥有機的結(jié)合在一起。該增壓閥的顯著特點在于：是靠泵源壓力促使增壓器與液動換向閥間相互確定位置，相應(yīng)消除了連桿傳動運動和回轉(zhuǎn)運動，從而使該閥達(dá)到簡潔實用，并可依此原理形成一種自動往復(fù)油缸，有利于將液壓傳動向化繁為簡，節(jié)能降耗方向發(fā)展。

增壓器 用于產(chǎn)生較壓力.
特性  特性
活塞直徑  100 mm  
裝配位置  任何  
設(shè)計結(jié)構(gòu)  雙活塞壓力增壓器  
壓力表  G1/4"已經(jīng)預(yù)備  
輸出壓力2  4 - 10 bar  
輸入壓力 1  2 - 8 bar  
工作介質(zhì)  過濾、未潤滑壓縮空氣，過濾40 祄  
耐腐蝕等 CRC  2  
儲藏溫度  5 - 60 °C  
環(huán)境溫度  5 - 60 °C  
產(chǎn)品重量  13.000 g  
安裝類型  具有內(nèi)（陰）螺紋