FESTO氣缸氣壓的測量和氣壓低的因素你知道么？
一、FESTO氣缸對缺火的認識
發(fā)動機缺火后，濃度的碳氫化合物會進入排氣系統(tǒng)，造成尾氣排放超標(biāo)。濃度的碳氫化合物還會使三元催化器的溫度升，嚴重時會使三元催化器損壞。
二、缺火的監(jiān)測
為了防止尾氣排放超標(biāo)和三元催化器熱損壞，發(fā)動機控制單元使用曲軸位置傳感器監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)動時速率的偏差來確定缺火，用凸輪軸位置傳感器識別缺火的氣缸。當(dāng)發(fā)動機缺火率超過了門限值并有可能導(dǎo)致排放超標(biāo)時，發(fā)動機控制單元開始統(tǒng)計發(fā)動機缺火次數(shù)。
三、缺火的分類
發(fā)動機缺火可簡單分為兩種情況，一種是*缺火也就是沒有燃燒，另一種是部分缺火，也就是燃燒不穩(wěn)定。
四、造成缺火的原因
1、火花塞有問題，堵塞或損壞；
2、缸線有問題；
3、點火線圈有問題；
4、噴油嘴有問題，堵塞或者低電壓造成DME內(nèi)部噴油器數(shù)據(jù)丟失；
5、混合氣有問題；
6、氣缸壓力有問題；
五、缺火造成的后果
1、嚴重的就是造成三元催化損壞；
2、嚴重就是廢氣中有害物質(zhì)的排放量會增加1.5倍以上；
3、三種也是輕的缺火，會導(dǎo)致汽車廢氣排放不達標(biāo)；
六、缺火的檢修
在排除發(fā)動機缺火故障的過程中，需要特別注意3點，即缸壓、點火以及噴油。
1、缸壓：利用缸壓表可以很容易進行檢測，在這里不再贅述，但要考慮到，氣門彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時候很難檢測出來，也要考慮到進氣量是否足夠(漏氣或氣門積炭)。
2、點火：對于發(fā)動機缺火的檢修，有時只靠讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流是不能發(fā)現(xiàn)問題的，還要借助示波器來進一步做出判斷。點火要考慮的因素包括點火正時、火花塞的工作是否正常、壓線的阻值是否在標(biāo)準值范圍、點火線圈的工作是否正常(電源線與信號線是否虛接)以及發(fā)動機控制單元的工作是否正常(包括CAN數(shù)據(jù)提供的信號)。建議盡量使用儀器檢測，例如可以：
a、用示波器檢查凸輪軸傳感器與曲軸位置傳感器的同步性，能夠分析出失火的存在性和點火正時與配氣相位的準確性；
b、用示波器檢查點火線圈的工作狀況與點火時間，同時能夠分析出火花塞的壞；
c、用示波器檢查各控制單元之間的數(shù)據(jù)線的連接；
d、用兆歐表檢測火花塞的電阻；
e、用萬用表檢測壓線的阻值；
3、噴油：一是通過數(shù)據(jù)流察看噴油脈寬、點火時間以及氧傳感器的工作狀況，二是用示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器TPS與噴油器的同步，檢查TPS與氧傳感器的同步，再就是檢查噴油器與氧傳感器的同步(怠速時在進氣口噴入清洗劑，檢查噴油器和氧傳感器的變化)，后檢查噴油器的單獨波形，分析噴油器的壞與噴油時間的長短(與標(biāo)準波形進行對比)，后要考慮使用的汽油標(biāo)號、爆震傳感器以及三元催化器等。
很多維修站喜歡用換件的方法來檢查缺火故障，雖然不是很這樣做，但有時這樣也能夠快速排除故障。如果采用換件法進行檢查，建議使用下列的換件方法：
例如1缸失火，我們可以將2缸的缸線和1缸對換，將3缸噴油器和它調(diào)換，火花塞可以與4缸互相調(diào)換，這樣更換后我們再試車，直到故障再次發(fā)生。如果故障成了2缸失火，則是缸線的問題，如是3缸失火則是噴油器的問題，以此類推。如果故障沒有轉(zhuǎn)移，則考慮機械故障或其他元件故障。
其實，發(fā)動機缺火的故障檢修并不復(fù)雜，通常是點火系統(tǒng)的故障較多，檢查火花塞、點火線圈一般就能解決8、90%的缺火問題了。
FESTO氣缸之所以可以長時間的使用，不出現(xiàn)漏油的情況，這個它的密封件是里不開的，下面小編來介紹下，這密封件都是由哪些組成的。
1.活塞桿密封
活塞桿防塵+活塞桿密封（比較常用的就是兩個合二為一），活塞桿緩沖件，活塞桿導(dǎo)向支撐環(huán)。
FESTO氣缸密封件都是由哪些組成
2.活塞密封
活塞密封件（一般為2個U型），活塞導(dǎo)向環(huán)（一般1個，位于兩個活塞密封中間），活塞末端的緩沖件。
3.其他的靜密封，密封圈，靜止件部分的密封稱為靜密封。
以上便是對，氣缸密封件組成介紹。
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